秋风送爽，迎来丰收的季节。8月30日，随着最后一孔重达770吨的箱梁精准落位，中建七局平漯周高铁站前七标商水制梁场圆满完成全部箱梁架设任务，以25.385公里的连续架设里程，创下国内高铁双线箱梁单体桥单向架设最长施工纪录。

　　至此，平漯周高铁周口段高架主体工程基本成型，全线箱梁架设整体进度突破80%，为全线按期建成通车按下了“加速键”。

　　平漯周高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要联络干线，正线全长约199.7公里。建成通车后，平顶山至周口通行时间将由2小时压缩至30分钟左右，豫中、豫东区域联动通道将由此贯通。

　　三个月建成一个制梁场

　　2023年6月，商水制梁场的选址与建设同步启动。这是中建七局迄今为止规模最大的制梁场，承担着平漯周高铁站前七标1030孔双线箱梁的“制、运、架”任务，预制量占全线五分之一。项目团队利用无人机航拍辅助选址，通过BIM技术进行三维规划设计，将生产区按工艺流程科学分区。相较传统梁型，商水制梁场采用的梁型尺寸更小、耗材更少，但对梁体刚度及抗裂性能提出了更高要求。项目团队反复优化混凝土配合比，为箱梁浇筑筑牢了第一道防线。

　　2023年9月28日，首孔箱梁成功浇筑，从建场到首产仅用时三个月。然而，寒冬接踵而至，极端恶劣天气一度阻滞了生产进度。团队超前部署，通过燃气锅炉加热保温、保温篷布包裹等举措，以“内升外保”方式保障了冬季施工质量。2023年12月，商水制梁场一次性通过国家生产许可证审查，正式迈入批量化、规模化制梁新阶段。

　　千孔箱梁的“智造”之路

　　2024年，商水制梁场全面进入产能攀升期。传统的“人海战术”已被智能化生产线取代。钢筋加工厂内，数控钢筋切断弯曲生产线、全自动定位网焊机高效运转；智能张拉一体台车通过一键式操作自动生成张拉记录。项目搭建覆盖全流程的数字化监控体系，智能温控养护系统精准控温保湿，智能张拉压浆系统对关键工序实行全过程精细管控。

　　单日最高预制5孔、单月峰值109孔。制梁场不断刷新全线生产纪录。2026年7月20日，最后一孔箱梁完成浇筑，全场1030孔预制任务圆满收官。但团队成员们清楚，硬仗才刚刚开始——架梁。

　　25.385公里的极限挑战

　　2025年7月18日，首榀重约770吨的箱梁精准落在漯商特大桥桥墩上，项目全面进入“制、运、架”同步推进阶段。此时，棘手的是25.385公里超长距离单向运架梁——运梁车长途行驶稳定性、架桥机过孔适配性、多跨连续梁接口衔接精度，每一项都是极限考验。

　　团队采用立体会车设备，将空车提升至设计高度让重车从下方通行，有效解决长距离运输瓶颈。依托“智慧梁场”管理平台，实现从计划排产到现场架设的全链条智能指挥调度。

　　2026年5月2日，商水制梁场率先完成七标段542孔箱梁架设，成为全线首个完成本标段架梁任务的高铁梁场，获业主通报表扬。2026年8月24日，小里程方向架梁760孔全部完成。8月30日，随着最后一孔箱梁精准落位，全场1030孔架设任务圆满收官。

　　如今，站在商周特大桥上望去，一座座桥墩连成巨龙，向着远方延伸。从首孔浇筑到末孔落位，从智能制梁到长距离架梁突破，七局建设者用1030孔箱梁的“制、运、架”，在豫东平原上筑起了一条钢铁脊梁。